汽车用金属代用材料的开发。汽车业是钢铁和有色金属的主要用户。据日本物质材料研发机构预测，到2050年钢、铅、锌、锰等大宗金属的使用量将超过现有的资源储量，因此应及时开发代用金属。汽车为实现轻量化节油减排需要大量高强度钢板，同时为防腐蚀以延长使用寿命，又必须进行表面镀锌。随着发展中国家汽车业的高速发展，锌有早日枯竭的危险。在政府支持下，日本东京工业大学正在开发以铝、镁、硅合金代替锌作为汽车板镀层的技术。经初步试验，该种合金的耐蚀性能尚优于镀锌层，因为在同等时间内该种合金的氢侵入量可减少到镀锌层的1/10，十分有利于防止高强度钢板劣化而保证汽车安全。JFZ钢铁、东北工业大学和物质材料研发机构都参与了该种合金的研发，争取早日实用化。另外，日本汽车尾气净化触煤用铂、铑和钯等稀有金属全靠进口。因此，日本产业技术总合研发机构和三井金属共同研发成功了以银代铂的技术，预计到2013年可使铂的总用量减少50%。

稀有金属代用材料的开发。随着生态汽车和光伏电池等的发展，其所用稀有金属的用量日益增加导致价格高涨。因此，日本经产省下达了研发项目，要求开发出到2020年可使透明电极用钢比现在减少30%的技术。目前，日本产业技术总合研发机构已开发成功液晶电视、光电池板和发光LEO等透明电极用氧化钼锡的代用品，即将氧化锌和氧化镁的混合材料在10 cm×10 cm玻璃基板上成膜。该代用品现已试用于小型液晶电视和光伏电池。另外，日本神奈川科技学院和旭硝子公司亦开发成功在二氧化钛中加入微量铌并在玻璃上成膜以制造透明电极的技术。

超高纯铁耐蚀材料的开发。一些临海地区，由于住房的屋顶和汽车、自行车等容易被含盐高的空气腐蚀，因此，日本东北工业大学金属研究所开发成功了含Fe达99.98%的超高纯铁，有效解决了耐蚀问题。一般生铁的含Fe量为97.9%，而99.98%的超高纯铁由于杂质少致耐蚀性好，并且在高温高压下不开裂。相关研究人员表示：“该超高纯铁一旦实用化后将率先用于核电站和海水淡化装置。”核反应堆的配管和换热器如果使用该超高纯铁制造，基本上无须维修，从而可在沙漠建核电站；海水淡化装置如果使用该超高纯铁亦可长期稳定运行，从而降低成本。研究组目前正在筹建每次可生产100 kg该产品的中试设备。

汽车用金属代用材料的开发。汽车业是钢铁和有色金属的主要用户。据日本物质材料研发机构预测，到2050年钢、铅、锌、锰等大宗金属的使用量将超过现有的资源储量，因此应及时开发代用金属。汽车为实现轻量化节油减排需要大量高强度钢板，同时为防腐蚀以延长使用寿命，又必须进行表面镀锌。随着发展中国家汽车业的高速发展，锌有早日枯竭的危险。在政府支持下，日本东京工业大学正在开发以铝、镁、硅合金代替锌作为汽车板镀层的技术。经初步试验，该种合金的耐蚀性能尚优于镀锌层，因为在同等时间内该种合金的氢侵入量可减少到镀锌层的1/10，十分有利于防止高强度钢板劣化而保证汽车安全。JFZ钢铁、东北工业大学和物质材料研发机构都参与了该种合金的研发，争取早日实用化。另外，日本汽车尾气净化触煤用铂、铑和钯等稀有金属全靠进口。因此，日本产业技术总合研发机构和三井金属共同研发成功了以银代铂的技术，预计到2013年可使铂的总用量减少50%。

稀有金属代用材料的开发。随着生态汽车和光伏电池等的发展，其所用稀有金属的用量日益增加导致价格高涨。因此，日本经产省下达了研发项目，要求开发出到2020年可使透明电极用钢比现在减少30%的技术。目前，日本产业技术总合研发机构已开发成功液晶电视、光电池板和发光LEO等透明电极用氧化钼锡的代用品，即将氧化锌和氧化镁的混合材料在10 cm×10 cm玻璃基板上成膜。该代用品现已试用于小型液晶电视和光伏电池。另外，日本神奈川科技学院和旭硝子公司亦开发成功在二氧化钛中加入微量铌并在玻璃上成膜以制造透明电极的技术。

超高纯铁耐蚀材料的开发。一些临海地区，由于住房的屋顶和汽车、自行车等容易被含盐高的空气腐蚀，因此，日本东北工业大学金属研究所开发成功了含Fe达99.98%的超高纯铁，有效解决了耐蚀问题。一般生铁的含Fe量为97.9%，而99.98%的超高纯铁由于杂质少致耐蚀性好，并且在高温高压下不开裂。相关研究人员表示：“该超高纯铁一旦实用化后将率先用于核电站和海水淡化装置。”核反应堆的配管和换热器如果使用该超高纯铁制造，基本上无须维修，从而可在沙漠建核电站；海水淡化装置如果使用该超高纯铁亦可长期稳定运行，从而降低成本。研究组目前正在筹建每次可生产100 kg该产品的中试设备。

文章来源：《世界有色金属》 网址: http://www.sjysjs.cn/qikandaodu/2020/1001/615.html