现在，2022年已经过去了一半，本应在这个时候得到解决的半导体危机仍在刺痛汽车行业。据媒体一份新报道称，虽然是疫情首先让该行业陷入混乱，但乌克兰危机让芯片短缺不会很快停止。

智通财经了解到，报告称，丰田和日产等汽车制造商仍在努力应对成本上升，努力提高产量。报告称，日本制造商“在截至今年3月的一年中面临约1.4万亿日元(115亿美元)的原材料成本增加”。

东海东京研究所分析师Seiji Sugiura评论称:“预计汽车制造商将通过削减成本的努力来消化部分成本上升，但消化所有成本上升将是困难的。”

伊藤忠商事研究所高级研究员Sanshiro Fukao在谈到汽车制造的供应链时说:“如果你下了订单，零部件就会立即交付，这个设定正在崩溃。”

随着一些零部件已经无法供应，其他零部件的原材料价格也在飞涨。例如，钯、镍和铝的价格本月均创下历史新高。而这些金属被用于汽车催化转换器、电池和其他汽车零部件。

媒体指出，价格上涨可能是因为40%的钯产量来自俄罗斯。这迫使汽车制造商放弃从俄罗斯购买，转而寻找其他来源。南非金属生产商Impala Platinum日本公司总裁Hiroo Suzaki评论称:“失去俄罗斯供应，将对钯市场造成重大影响。”

Johnson Matthey高级市场分析师Mikio Fujita表示，由于电动汽车的普及，钯的部分需求最终将下降。但就目前而言，这并不能帮助汽车制造商。Fujita表示:“随着汽车行业转向电动汽车，催化剂的需求预计将在长期内逐渐萎缩。”

另一方面，由于电动汽车的普及，镍的需求有望大幅增加。一名交易员对媒体表示：“这导致市场更加吃紧，欧洲的溢价飙升至创纪录水平。”

俄罗斯也是世界第二大铝生产国，占全球铝产量的5%。住友商事全球研究首席经济学家Takayuki Honma表示:“这些金属不像石油那么重要，因此更有可能面临供应风险，或成为制裁目标。”

原材料价格上涨意味着价格上涨将转嫁到消费者身上。本田首席财务官Kohei Takeuchi解释称:“我们通常通过内部努力削减成本来消化成本，但成本上涨幅度太大，无法消化。”

文章来源：《世界有色金属》 网址: http://www.sjysjs.cn/zonghexinwen/2022/0405/1463.html